June 27th, 2015

Паладинка

Все думали, что Украина это днище. Но тут снизу постучалась Армения...

После начала   абрикосового майдана в Армении многие товарищи -    иксперды, дурналисты, наши и ваши комментаторы и др. - стали   говорить, что      Армения не Украина и что то, что произошло на Украине, в   Армении невозможно, ибо (привожу основные тезисы    этих товарищей):

1) Армяне никогда не воевали    против русских и вообще в Армении нет и никогда не было такой     пещерной русофобии, как на Украине;

2) Украина,   граничащая на западе со странами – членами НАТО и ЕС может играть в   многовекторность и прочую евроинтеграцию. У Армении же географическое положение    совсем иное - Европа далеко, а недружественные Азербайджан и Турция рядом - и потому    Армения обречена     на сотрудничество с Россией;

3) И вообще путь   Армении на Запад, если бы она решилась пойти по нему (что невозможно!) может лежать только через    Турцию, а под Турцию армянский народ НИКОГДА (большими буквами и с множеством восклицательных знаков!!!) не пойдёт.

Ну что же, постараемся   ответить кратко на сии    тезисы.

Collapse )


promo sandra_nika март 12, 14:48 8
Buy for 10 tokens
В те дальние-дальние годы, когда не было не только интернета, но и персональных компьютеров и игровых приставок, мы, советские дети, играли в настольные развивающие игры, которые были куда полезнее современных компьютерных игр… Теперь настольные игры вышли из моды - все сидят вставив в уши…
Паладинка

Папаша, кто строил эту дорогу? Государь Николай I, душенька!

Очень интересный факт!
Оригинал взят у dolgorukiy в Как Николай I повлиял на ход Великой Отечественной Войны
Немного из истории Москвы:




В 1835 году царь Николай I увлекся безумным, как тогда все считали, проектом "чугунки" или "железянки".
К тому времени, железных дорог общего пользования в мире было всего три - две в Англии и одна в Америке.
Николай тщательно изучил все предлагаемые проекты и уже через год началось строительство экспериментальной дороги от Петербурга до Царского села.
А через 3 года, несмотря на возражения кабинета министров, он подписал указ о постройке железной дороги "Петербург-Москва".
Николаевская железная дорога на тот момент стала крупнейшей в мире - 649,7 км. Строительство обошлось в 67 млн. рублей - треть ежегодного бюджета Российской империи.
Все 34 станции и оба вокзала были построены одним архитектором Константином Тоном. Это самое большое архитектурное сооружение в мире.
Колея железной дороги дороги была расширена по личному распоряжению императора на 89 миллиметров.
Он позаботился, чтобы по железной дороге не смог проехать неприятель.
Спустя ровно 100 лет в 1941 году эти 89 миллиметров сильно затруднят снабжение немецких войск.
А именно, группа армии "Центр" получит только ТРЕТЬ необходимых боеприпасов для взятии Москвы.


Я так думаю, что железной дороге между двумя столицами надо вернуть название Николаевская...